吸氣溫度過(guò)高——主要是由于吸氣過(guò)熱度增大造成(chéng)，注意吸氣溫度高不代表吸氣壓力高，因爲吸氣是過(guò)熱蒸汽。

正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過(guò)高則缸蓋全部發(fā)熱。如果吸氣溫度高于正常值，排氣溫度也會(huì)相應升高。

吸氣溫度過(guò)高的原因主要有：

1系統中制冷劑充注量不足。即使膨脹閥開(kāi)到最大，供液量也不會(huì)有什麼(me)變化，這(zhè)樣(yàng)制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過(guò)熱使吸氣溫度升高。

2膨脹閥開(kāi)啓度過(guò)小。造成(chéng)系統制冷劑的循環量不足，進(jìn)人蒸發(fā)器的制冷劑量少，過(guò)熱度大，從而吸氣溫度高。

3膨脹閥口濾網堵塞。蒸發(fā)器内的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器内有一部分被(bèi)過(guò)熱蒸汽所占據，因此吸氣溫度升高。

4其他原因引起(qǐ)吸氣溫度過(guò)高。如回氣管道(dào)隔熱不好(hǎo)或管道(dào)過(guò)長(cháng)，都(dōu)可引起(qǐ)吸氣溫度過(guò)高。

吸氣溫度過(guò)低

吸氣溫度過(guò)低——主要是蒸發(fā)器供液量偏大導緻吸氣過(guò)熱度低造成(chéng)的。

1制冷劑充注量太多。占據了冷凝器内部分容積而使冷凝壓力增高，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體随之增多。蒸發(fā)器中液體不能(néng)完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這(zhè)樣(yàng)，回氣管道(dào)的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過(guò)熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。

2膨脹閥開(kāi)啓度過(guò)大。由于感溫元件綁紮過(guò)松、與回氣管接觸面(miàn)積小，或者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位置錯誤等，緻使感溫元件所測溫度不準确，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開(kāi)啓度增大，導緻供液量過(guò)多。

PS：壓機結霜——原因一：如上；原因二：制冷劑充注量不足，會(huì)從蒸發(fā)器一直結到壓縮機上（注：需核實）；原因三：由于外部原因制冷劑在蒸發(fā)器蒸發(fā)不足甚至不蒸發(fā)，此時(shí)會(huì)嚴重結霜，甚至造成(chéng)濕壓縮。（如中央空調回風不足或者空調箱過(guò)濾網嚴重堵塞，冷水機組主機壓機回氣管會(huì)結霜，排氣溫度也很低）

排氣溫度不正常

排氣溫度不正常——影響因素：絕熱指數、壓縮比、吸氣溫度

壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與制冷劑的絕熱指數、壓縮比（冷凝壓力／蒸發(fā)壓力）及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就(jiù)越高，反之亦然。

吸氣壓力不變，排氣壓力升高時(shí)，排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時(shí)，排氣溫度也要升高。這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)情況都(dōu)是因爲壓縮比增大引起(qǐ)的。冷凝溫度和排氣溫度過(guò)高對(duì)壓縮機的運行都(dōu)是不利的，應該防止。排氣溫度過(guò)高會(huì)使潤滑油變稀甚至炭化結焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。

排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力／蒸發(fā)壓力）以及吸氣溫度成(chéng)正比。如果吸氣的過(guò)熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就(jiù)高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時(shí)，排氣溫度也升高。

造成(chéng)排氣溫度升高的主要原因有：

1吸氣溫度較高。制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮後(hòu)排氣溫度也就(jiù)較高。

2冷凝溫度升高。冷凝壓力也就(jiù)高，造成(chéng)排氣溫度升高。

3排氣閥片被(bèi)擊碎。高壓蒸汽反複被(bèi)壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。

影響排氣溫度升高的實際因素有：中間冷卻效率低，或者中冷器内水垢過(guò)多影響換熱，則後(hòu)面(miàn)級的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會(huì)升高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級間壓力變化，隻要壓縮比高于正常值就(jiù)會(huì)使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。

排氣壓力過(guò)高

排氣壓力較高——主要是冷凝壓力偏高造成(chéng)，而不是壓機自身原因。

排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對(duì)應的。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。

冷凝壓力升高時(shí)，壓縮機排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數減小，從而使壓縮機的制冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過(guò)高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時(shí)，還(hái)會(huì)使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。

降低冷卻介質的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也随之下降，但這(zhè)要受到環境條件的限制，難以人爲選擇。增加冷卻介質流量可降低一點冷凝溫度（多采用這(zhè)種(zhǒng)方法）。但不能(néng)片面(miàn)地提高冷卻水或空氣的流量，因爲這(zhè)將(jiāng)增大冷卻水泵或風扇及電機的功率，應全面(miàn)綜合考慮。

排氣壓力偏高會(huì)使壓縮功加大，輸氣系數降低，從而使制冷效率下降。

産生這(zhè)種(zhǒng)故障的主要原因：

1冷卻水（或空氣）流量小，溫度高；

2系統内有空氣，使冷凝壓力升高；

3制冷劑充注量過(guò)多，液體占據了有效冷凝面(miàn)積；

4冷凝器年久失修，傳熱面(miàn)污垢嚴重，也能(néng)導緻冷凝壓力升高。水垢的存在對(duì)冷凝壓力影響也較大。

排氣壓力過(guò)低

排氣壓力過(guò)低——主要是制冷系統管路制冷劑流量偏小甚至停止造成(chéng)。

排氣壓力過(guò)低，雖然其現象是表現在高壓端，但原因多産生于低壓端。

其原因：膨脹閥冰堵或髒堵，以及過(guò)濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都(dōu)下降。